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  汽車企業高層變動頻繁


  從去年開始,國內車市汽車企業高層頻頻調整就不再是新聞;今年以來更越演越烈。短短半年間,包括北汽集團、華晨汽車、通用中國、大眾中國和一汽奧迪等在內的多家汽車企業發布了高層人事變動的消息。車市低迷,公司高層調整的風暴似乎來得更猛烈。

  其實,企業高層的頻繁變動在一些市場化程度比較高的行業已經不是什么稀奇事了,比如國內的家電、IT等行業。國內汽車市場的快速成長和飛速發展,也讓市場化進程波及到了汽車工業,波及到了企業內部,競爭從單純的市場資源爭奪已發展到人力資源的爭奪;而在人力資源的爭奪戰中,高級管理人才的爭奪又是競爭的核心所在,這也是國內汽車企業高層人事變動在這幾年突然頻繁的根本原因。

  可以預見的是,隨著中國汽車行業的進一步發展,國內汽車企業老總的變動將在今后幾年更加頻繁,一些體制更活的企業有望在這場人才的流動中獲得先機。

  韓德勝

  通用CEO的候選人

  原職:通用汽車副董事長、首席財務官

  現職:通用汽車總裁兼首席運營官

  3月5日,通用汽車發表聲明宣布,原副董事長、首席財務官韓德勝升任總裁兼COO,韓德勝在通用可稱得上是一位傳奇性人物,他曾擔任過公司除北美業務以外的所有海外市場的最高領導人。

  和瓦格納一樣,韓德勝在通用的起步也是從財務崗位開始。1997年~2000年,韓德勝任通用巴西業務部總裁,掌管巴西、阿根廷、巴拉圭和烏拉圭的業務運作。2000年~2002年,轉任拉美、非洲及中東地區業務部總裁。2002年,韓德勝被委任為亞太區總裁,為通用在中國的快速擴張立下汗馬功勞。

  點評:“他為通用在拉美、非洲和中東鋪平了盈利的道路,并在亞太見證了通用超乎尋常的發展,隨后承擔起更為艱巨的歐洲任務。”通用的一番評論是對韓德勝的最好寫照。通用在北美業務戰略轉型,同時全球業務也面臨削減成本的壓力,韓德勝豐富的工作經歷和對財務工作的駕輕就熟,無疑是通用新戰略下最佳的掌舵人選,外界也一致公認韓德勝將是未來通用CEO最有競爭力的候選人。

  雷小陽

  中德雙方達成平衡

  原職:華晨汽車財務總監

  現職:華晨寶馬首席財務官

  自5月份以來,華晨汽車的人事變動再次處于高峰,而其中最讓人矚目的調整是原華晨汽車財務總監雷小陽出任華晨寶馬首席財務官。在加入華晨寶馬之前,雷小陽曾在華晨中國汽車控股有限公司及沈陽華晨金杯汽車有限責任公司擔任董事兼首席財務官。此次人事變動后,華晨寶馬經管會6名成員中,生產、銷售高管以及總經理由德方任命,財務、人力資源、政府事務高管則由中方任命。中外股東任命的高管基本相當。

  點評:雖然人事震蕩在華晨汽車的歷史上并不罕見,但是此番大范圍的人事調整卻是建立在華晨金杯、華晨寶馬以及華晨汽車均實現盈利的基礎上,這種情況在華晨內部還是首次。此番人事調整的意義在于,除了自主品牌受到合資品牌產品線向下延伸的擠壓,亟須開拓海外市場之外,華晨汽車的合資企業華晨寶馬也在去年首次實現盈利,而此時,祁玉民派出華晨汽車財務總監出任合資企業首席財務官,也是中方股東加強財權的表現。

  司衛

  北奔要走向國際化之路

  原職:北京奔馳銷售市場部

  現職:北京奔馳執行副總裁

  2月14日,北京奔馳銷售市場部負責奔馳品牌網絡的司衛接任分管銷售市場的執行副總裁職務,原高級執行副總裁童志遠和執行副總裁董長征雙雙被調離BBDC回到北汽控股,司衛最初做過汽車經銷商,之后進入奧迪(中國)網絡建設、銷售部門工作,并由奧迪跳入大眾金融部門。由于其出色的表現,北京奔馳-戴克將其招至麾下,負責克萊斯勒的網絡發展。不過司衛曾離開過一段時間,此后他在南京依維柯任意方代表,最終司衛還是被徐和誼看重,重新回到北京奔馳-戴克,負責網絡發展。

  點評:司衛有著豐富的與外方打交道的經驗,而他的強項就是能夠與外方進行順暢的溝通,容易與外方達成一致,也獲得了外方的認可。據悉,司衛的脾氣有點急,在北京奔馳-戴克早有大刀闊斧的名聲,有著開拓性的思維與國際化的視野,是典型的職業經理人。之所以再邀司衛,徐和誼更多看重的是其“國際化”背景,此次北京奔馳-戴克的人事調整包括司衛的繼任,都可以看作是徐和誼“國際化、專業化、職業化”思路的具體體現。

  蘇偉銘

  力行改革惹爭議

  原職:一汽大眾銷售總經理

  現職:大眾汽車集團中國副總裁

  6月2日,一汽大眾正式宣布了一汽大眾銷售總經理蘇偉銘卸任的消息。蘇偉銘離任一汽大眾后,繼續擔任大眾汽車集團中國副總裁。過去兩年多時間里,蘇偉銘對一汽-大眾的營銷網絡和人事配置實施了大刀闊斧的改革。營銷方面,改革由上而下,從SBU(5+1戰略業務單元)到NSC(四大區域事業部),蘇突破常規,動了經銷商的“奶酪”,設立一汽-大眾廣州品牌體驗中心,開創了廠家直銷的先例。在人事上,蘇偉銘也主導了一汽歷史上涉及人數最廣的人事變動,這也讓蘇在一汽-大眾內部成了最具爭議的人物。

  點評:蘇偉銘要離開一汽大眾并不讓人吃驚。一方面,當初蘇偉銘主管一汽大眾銷售大權時,后者正面臨銷量下降、經營虧損狀態。非常時期需要非常之人,這種狀況需要一個有力的外來者去推動,而蘇偉銘也不負竺延風的重托,將一汽大眾帶回行業老大的地位。另一方面,蘇偉銘在今年北京車展上的表態:南北大眾并網銷售有了一線曙光。如果要推動南北大眾銷售體系融合,需要站在一個相對中立的立場。在一汽大眾銷售業績比較成功時退回原來的位置顯然比較合適。

  安世豪

  推動奧迪持續增長

  原職:一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理

  現職:大眾品牌在德國銷售負責人

  6月4日,一汽奧迪宣布,一汽奧迪總經理安世豪離任,返回德國擔任大眾品牌在德國市場的銷售負責人。在其任內,奧迪在華年銷量從58000輛拉升到10萬輛,把寶馬和奔馳遠遠拋在身后。有著一個前任的英雄,勢必給后來者帶來更大挑戰。據了解,新任的總經理唐邁現年52歲,曾任德國奧迪公司售后服務及原裝備件部門負責人。他畢業于機械工程專業,主修汽車技術,1982年加入奧迪公司開始其在汽車領域的職業生涯。

  點評:實際上,安世豪的離開并無太大懸念。兩年前的空降,直至今日的功成身退,安世豪的成績是大家所有目共睹的。奧迪品牌成功在國內實現了進口車與國產車并網銷售、整合營銷的創新模式,在國產車和進口車銷量上均獲得了持續強勁的增長。正是在安世豪的帶領下,奧迪在2007年成為首個年銷量10萬輛的高檔汽車品牌。

 
 

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